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bbin投诉平台官方网站 阿根廷牛肉与黄鼠狼坦克----TAM轻型坦克的故事 5

2020-01-09 13:54:38 | 来源: 匿名 | 

bbin投诉平台官方网站 阿根廷牛肉与黄鼠狼坦克----TAM轻型坦克的故事 5

bbin投诉平台官方网站,中型坦克的复活?tam与cv90-120----新的平衡点

似乎在主战坦克的概念横空出世后,“中型坦克”、“重型坦克”这些名词就一下子被扫入了历史的故纸堆中不见了踪影,在这个领域的角落中唯一还能够容得一席之地的“轻型坦克”也在瑟瑟发抖-----它们中或是沦为了廉价的“自行反坦克炮”(amx-13/sk 105),或是沦为了不切实际幻想下的高技术堆砌废物(m551),要不就是作为某些特定战场环境下主战坦克的替代品(62式、pt76)。可惜,在越发严峻的战场环境下,冷战中爆发的几次局部战争没见它们打出些什么名堂,反到是尸横遍野的场景让人们见识了不少,轻型坦克的形像实在是暗淡的很。

越南战争期间美军第4装甲骑兵团第3中队装备的m551初期生产型()

而另一方面,当时广为接受的主战坦克概念在经历了整整一代车型的发展后,对于下一代主战坦克的何去何从上,发展思路也产生了较大的分歧。虽然由于冷战两大军事集团的剑拨弩张,北约华约第二代主战坦克仍旧不约而同的开始向重型化深渊迈进-----北约第二战主战坦克是从普遍的50吨级向60乃至70吨级迈进,华约方面则同样从40吨级小心翼翼但又无可奈何地过渡到了50吨级。但几次中东战争的实战却向人们越来越清晰的传递着这样一个信号:主战坦克发展即将进入一个很尴尬的状态,虽然出现了以乔巴姆装甲为代表的复合装甲,但在甲弹之争的天平上却并未占据上风----前装甲越来越厚(在1970年代以前,无论是被动装甲还是主动装甲,防护能力还是基本和装甲厚度成正比,越厚防护能力越强),车重随之一直在不断彪升,但要想防对方各种火力的打击,却几乎已经防不住了。原因是随着技术的不断推进,战场情况和20多年前发生了根本性的变化。当年,像德国虎王这些坦克,战场上普遍存在的反坦克武器、间瞄火器对它没有什么威胁,它可以主宰战场的胜负。但在二战结束20年乃至40年后也还是这样吗?先不说空对地的打击,当时的那个状况,就是对步兵的单兵火力的防御,也属于防不住的状况。更何况当时美国正在研制的标枪反坦克导弹,采取攻顶的模式,既便是将坦克的重量提升到100吨级,其顶装甲都是很薄的,如果一味的靠加厚装甲的方式来硬抗,那么被标枪打着,将没有任何生存的机会。也就是说2000米以内,60吨的级别,在二战中可能是无敌的,但现在不是这个状态了。

相反,如果这种趋势进一步蔓延,重型化的恶果将很快显现----这些动辄50-60吨的庞然大物,将无法通过大部分桥梁,也不会有任何战术运输机能将它们输送到最需要的热点,事实上要找到足够数量的战略运输机也是件不可能的事情。同时,这些付出了极大代价的庞然大物,既便是幸运地爬到了战场,也可能面临着这样的尴尬-----它无法永远保证能将装有重型复合装甲的正面对敌,但敌人的火力却可能来自四面八方,而这其中总会有些能将它的侧后甚至顶部穿透的家伙……

也正因为如此,在典型的第三代mbt 70主战坦克研制过程中,美德双方参与项目的工程师们就曾为主战坦克的“轻”“重”问题争论不休(但这种争论并非是以国家为阵营的,争论往往既来自两国的同行之间,也会来自于同一国家的同胞之间)。当时曾有想法要通过无人炮塔这种手段来减少坦克的体积(截止到1965年,美德方双共拿出了5个mbt 70方案)。因为无人炮塔,它正面的投影面积小,它的重量也有很大的下降,但是装甲正面面积小以后,它的装甲块是小了,但是它提供的防护性能并不见得差,用了功率高的发动机以后,它的车体也小了。坦克最大的重量,不是装甲的多少,而是它整车结构上的重量。所以这样做的话,就有可能做到不降低防护情况下,减少炮塔的体积,从而将车重控制在40吨级别。不过,可想而知的是,mbt 70主战坦克计划本身便以技术上的冒进著称---战斗全重50吨左右;单位功率在25马力/吨以上,装152mm口径xm-150两用炮,有双向稳定器;装自动装弹机,乘员3人;高性能火控系统提高首发命中率和夜战能力;采用液气悬挂装置,车高和车姿可调;具有对抗苏制115mm滑膛炮高速动能弹直接和间接攻击的坚强装甲防护力,有三防装置。那么要实现无人炮塔,就本已脆弱无比的技术风险性而言就更是雪上加霜。再者,虽然说乘员降低到车体内了,但实际上无人炮塔的顶置火炮是以牺牲武器防护性为代价做出来的,它把它的火炮和自动装弹机,把这些设备没有防护的情况下,完全暴露在外面,很可能坦克被侧面命中了一个rpg的时候,在本身的乘员还没有失去战斗力,还可以继续战斗的情况下,由于无人炮塔的小损伤而在战场环境下,失去了整个坦克的作战效能。结果,种种原因叠加在一起,40吨级别的“mbt70”最终只是纸上谈兵,最后出现的仍然是战斗全重将近60吨的庞然大物。后来分别脱胎自mbt 70的豹ii与m1后期型更是超过了65吨级别……

事实上,人们对上面的这个过程并不应该陌生。在战争末期的时候,曾经出现过德国过分地强调防护,导致了出现重坦克的重量不断攀升,而这种失衡的结果是出现了一个“主战坦克”的概念,主战坦克在重新调整,达到一个新的平衡点。但讽刺的是,以平衡为最大立足点的“主战坦克”自己也开始走上了这种失衡的老路(主战坦克已经60多吨了,但是防护怎么样?以前只要不碰上对方的主战坦克,就是王,现在不是这个状态,什么都能防得住,必然要往上加重量,但效果却未必理想)。所以一个问题出现了,下一个平衡点在哪里?

在这种情况下,tam的出现无疑为混乱的场面闪出了一抺亮色。尽管tam项目的结局不尽如人意,再加上德国人涉嫌粗暴的组合式设计方法,这使tam似乎沦为了令人嘲笑的笑柄。但一些敏锐者却注意到,由于底盘脱胎自当时的“史上最重”步兵战车黄鼠狼i步兵战车,炮塔更是直接取自当时的一线当家豹ia3/4,而德国人将两者组合在一起的“手艺”又还说得过去,结果tam在不经意间成为了这样一个新物种-----“战斗全重30吨级别,主战坦克级别的火力与火控,轻型坦克级别的战术与战略机动性”,而该车的技术难度却并没有超出时代技术水准。事实上,如果将上面这个稍嫌冗长的句子稍加解读的话,人们的脑海中很容易蹦出这样一个复古味道十足的名词-----“中型坦克”。但相对于原先那些在真实战场情况下实际上等于放弃了防护性能的轻型坦克,这种中等吨位坦克又的确在火力、机动、防护上达到了新的平衡(反装甲水平一直在提高的情况下,如果把放弃反装甲作为思路的话,是对反装甲不战而降,是回避了问题但问题依然存在)。

不同于传统意义上的轻型坦克,中等级别的tam与cv90-120t似乎有希望成为破解“主战坦克”重型化迷局的钥匙

减重不是为了为减而减,减重背后是一个思路的变化,是一种观念的变革,是在某种东西发展到极致,发展不下去的情况下的改变。把坦克单车重量降低的同时,火力和机动得到提升,在一定程度上也会促进防护的提升。所以这是一个积极的过程一个优化的过程。当然,防护性能的提高必须有先进技术作为保证,比如发明了新机理的防护材料,能在轻的基础上保持原有的防护能力,这是减重的基本条件,如果这点做不到,减重就没有依据,就会出现跑得越快,挨打越快,跑得越靠前,被摧毁、被别人打到的可能性就越大的局面。可惜这个命题在当时看来可能过于严肃,居然很少有工程师们认真的停下来好好考虑一下是否有实现的可能。令人感到有意思的是,原本是为应一个南美小国的特别要求而搞出的tam,居然由于误打误撞的契合了上述思路,反而具有了相当的普世意义-----尽管由于其出现时间过早,这种普世意义在当时并没有得到认同。所以tam作为一个新的平衡点,项目本身可以说并不成功,但启迪意义却非同凡想,然而这种启迪意义又在很长一段时间内被忽略了。

俗话说,鼓掌难鸣,一种设计理念是否得到认同,必须要以足够数量的样本来作支撑,而作为一个新概念早产儿的tam也正因为如此,在其诞生后的20年间一直饱受争议。不过,现在的情况正在改变,也许真正属于它的时代来临了。瑞典cv90家族的出现,也许意味着tam的启迪意义终于得到了时间的发酵----原因很简单,在2006年6月12~16日的“欧洲萨托利”防务展上,bae系统公司下属的赫格隆防务公司展出了其最新改进的cv90-120t轻型坦克。其诸多优异的性能和出色的防护让它在同样重量等级的车辆中甚是扎眼,吸引了不少专家的眼球,而这种cv90-120t正是完全秉承了tam的设计理念。事实上,在1978年瑞典决定研制一种供2000年军方使用的cv90战车时(当时提出的要求是战斗全重不超过20t,具有良好的战术机动性,适合在瑞典北部严寒、深雪、薄冰和沼泽地带作战;能较好地对付装甲目标;具有防空能力;在规定的战斗全重与成本的瓣提下增强防护力,车体前部能防30mm炮弹,车体底部能防地雷;具有一定的战略机动性,能用铁路和民用平板卡车运输,能否空运则暂未定;易于保养维修和具有发展潜力等),由于有之前黄鼠狼成功变身tam的例子,所以除了在此基础上发展自行高炮、装甲人员输送车、装甲指挥车、装甲观察指挥车、自行迫击炮和装甲抢救车等6种变型车,形成cv90履tvt超级大本营军事带式装甲战车族外,还特别指示要视情况研制装105mm甚至120mm口径炮的坦克型号。这一决定最终导致了今天cv90-120t的异军突起。

话说当年cv90120-t坦克是由瑞典赫格隆公司作为风险投资研发的项目。在项目开始之前,赫格隆公司的工程师经过对现代战争的态势及未来作战需求的分析得出结论,未来的坦克需要具备以下几点:一是要有现役主战坦克如“豹”2主战坦克的强大火力;二是要有出色的战术及战略机动性;三是要有高水平的战场生存力。在这个需求指引下,cv系列步兵战车的成熟底盘和紧凑型大成力滑膛炮的完美结合促成tcv90-120t坦克的诞生。cv90120一t坦克的代号很有意思,非常好记,cv90是指cv90步兵战车的底盘,120是主炮口径的毫米数,t就是指坦克。cv90-120t中型坦克的战斗全重达27吨,比基型车cv90步兵战车重了4吨多。这是因为她“小车扛大炮”的缘故。以20多吨的战斗全重能装上120mm的坦克炮,堪称是“小车扛大炮的颠峰之作”。

tam所引领的潮流,或许将由cv90-120t发扬光大

由于cv90-120t中型坦克的底盘基本照搬了cv90基型车(进行了部分调整,目的是为了能够安装更大和更重的三人炮塔),再加上战斗全重仅仅比cv90-40超出4吨,所以该车的机动性基本维持了原先的高水准。发动机布置在车体的右前侧,是最新型的“斯勘尼亚”(scania)v8四冲程柴油机,最大功率670马力(2200转/分钟),与之匹配的是阿里逊公司的x-300系列自动变速箱,有4个前进档和2个倒档。由于cv90120一t坦克的战斗全重(未披挂附加装甲时)仅为26吨,因此,单位功率高达25.76马力/吨,使坦克的最大速度达到70千米/小时,最大行程为600千米。

cv90120-t坦克炮塔是全新研制的,位于车体的中后部。车长和炮长位于炮塔内右侧。主要武器是1门瑞士军械公司研制的120mmctg紧凑型滑膛坦克炮,身管长为50倍口径。ctg型坦克炮采用立式炮闩,身管上有热护套,炮膛抽烟装置和“胡椒瓶”式炮口制退器。炮弹的装填采用半自动装弹机。这种半自动装弹机有两个旋转弹舱,位于炮塔尾舱内,每个弹舱装5发炮弹。估计装填手要完成选弹的工作,谈后按动按钮,半自动装弹机完成炮弹入位→推弹入膛→关闩等一系列动作。由炮长或车长完成最后的瞄准和击发任务。火炮的高低射界为-8至+22度,比一般的主战坦克的高低射界要大,方向射界为360度。发射的弹种包括:尾翼稳定脱壳穿甲弹和多用途弹,还可以发射瑞典最新研制的一种榴弹。所有的120mm弹药均采用半可燃烟筒。射击之后,只剩下一个很小的弹底壳。120mm炮弹的弹药基数为50发。其中,半自动装填机的弹舱内10发,炮塔的吊篮底版处10发,车体内30发。必要时,车体后部还可以存放更多的炮弹。炮塔的最大旋转速度为35度/秒,火炮的最大俯仰速度为50度/秒。火炮具有双向稳定器,加上瞄准镜稳定装置,使它具有静止间和行进间对静止或运动目标射击的能力。辅助武器为1挺7.62mm并列机枪,安装在主炮右侧,携机枪弹5000发。火控系统为utass型稳像式坦克和防空通用观瞄系统,装在炮塔顶部,带有昼间通道,热成像通道和激光测距仪。观瞄系统的俯仰角为-10度到+25度,左右转角为正负18度。utass系统昼间观察和瞄准有3个倍率:24倍,6倍和1.5倍;热成像通道有观察和瞄准两个倍率。此外,车长还有一套显示器。车长席还可以选装lemur型稳像式三合一瞄准镜,从而使cv90120-t坦克的火控系统具有“猎-歼”能力。综上所述,从主炮的口径和所发射炮弹的种类以及先进的火控系统来看,cv90120-t坦克的火力丝毫不逊于当今世界上最顶级的主战坦克。

cv90-120t完全秉承了tam的设计理念,基本结构也大同小异

尽管cv90-120t在火力火控与机动性上达到的高水准令人瞩目,但如果没有良好的装甲防护性能作前提,cv90-120t仍然只能说是一种平庸的取舍设计,而与“革命性的平衡”相距甚远。所幸cv90-120t在这方面相当令人满意,可以说车小但防护生存力并不弱。其车体为钢穿甲全焊接结构,与其基型车cv9040步兵战车的车体几乎一样。车体和炮塔正面弧形区域可防30mm穿甲弹的攻击,其余部位可防12.7mm以下穿甲弹的攻击。车体内有超压式三防系统,还可选装灭火抑爆系统,附加装甲等。炮塔两侧各有6具烟幕发射器。cv90120-t战斗全重即使披挂了附加装甲也仅为35吨,实在是一辆“小车”。但是,这辆小车在挂装附加装甲以及应用大量主动防护电子技术以后,其综合防护能力绝对不可小觑。首先,cv90120-t坦克的车体和炮塔都采用了全焊接钢装甲结构,并安装了内部防崩落衬层,车辆能防14.5毫米穿甲弹的攻击,但车体前部经过加固处理,能够防御30毫米脱壳穿甲弹的打击。现在,cv90120-t坦克安装了新型的复合装甲并披挂了模块式爆炸反应装甲,正面可以抵御反坦克导弹的攻击,侧面也能防rpg火箭弹的袭击。并且,所有装甲均采用模块化设计,具体的防护等级可由客户自己进行选择。除了在被动式装甲防护上下功夫以外,cv90120一t坦克最主要的特色是大量应用了先进的主动防护技术。cv90120-t坦克除了可以选装战场管理系统以外,“内置式测试”(bti)系统和“防护辅助组件”(das)系统都是标准配置。其中正是das系统让cv90120-t坦克的战场生存力大大提高,它包括激光、雷达和导弹来袭警报等装置。这才是cv90120一t坦克在拥有与“豹”2等主战坦克几乎相同防护能力的情况下,保持出色战术及战略机动性的关键。

cv90-120t车长8.95米,车宽3.19米,车高2.30米,其外型轮廓比起基型车的要稍大些,但比起一般的主战坦克则稍显“苗条”。乘员为4人(炮长,车长,装填手和驾驶员)。此外,必要时车体后部可搭载4名载员或装更多的弹药。这可以理解为它具有cv90步兵战车的总布置的结果。动力-传动装置前置的总体布置,使它的战斗室及后部有较大的空间,不但有别于主流的动力-传动装置后置的总体布置,甚至还起到了附加装甲的作用。不过,cv90-120t这种看似标新立异的设计,在tam面前却算不得什么------除了研制时间上的落差导致两者现代化程度有所差异外,两者基本上算是一个滕上结出的两个果。我们不应该忘记,也许今天的cv90-120t要比30多年前的tam时髦的多,但其最本质的一些东西却早在tam的绘图板上就被注定了。特别是考虑到黄鼠狼i步兵战车本身既是当年cv90底盘的摹仿对像,那么将cv90-120t视为现代化版本的tam也没有什么不可(该车在设计之初就为许多重要部件留出了技术升级的接口,特别是电子设备方面。在近几年的不断改进下,cv90120-t坦克的电子化程度始终处于世界前沿)-----没有令人眼花撩乱的新奇概念,没有无人炮塔顶置武器站之类的神奇技术,结构传统的甚至令人觉得“过份”,但没人能够否认cv90-120t在火力、机动、防护上乃至成本上达到了一种全新意义的平衡。毕竟战场环境在不断变化,三个平衡也是在不断调整。如果说tam在1970年代没能得到认可的原因,是当时的战场情况下其性能并未达到所谓的“平衡”,那么这种情况到了今天已经改变,秉承其设计理念的cv90-120t如今受到的广泛关注很好的说明了这一点------1970年代的战场环境和现在的战场环境已经发生了巨大的变化,当年的“平衡”标准,如今也必须进行调整了。所以,或许从tam启始,经过cv90-120t的发扬光大,一场新的“平衡”革命既将就此开始----“主战坦克”的新篇章开幕了。

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